DFW C5
DFW C5
1916年
単発・複座偵察機
全長：7.87m、全幅：13.27m、全備重量：1430kg
エンジン：Benz Bz IV 200HP、
最高速度：155km/h、武装：7.9mm機銃×2
スリムな機首の形状ながらエンジンのシリンダートップや排気管は大きく突き出した機体。
空力的に不利そうだが、さほど高速でないのでこれで良かったんだろうか。
この前のモデル、C.4とあわせて地味ながら、たいへん多用途に活用されたベストセラー機種。
偵察機だが、爆撃、夜間爆撃などにも活躍し、1000機以上が生産されている。
DFW C.V Germany
ROLAND D16
1918年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：5.90m、全幅：9.46m、全備重量：?
エンジン：Siemens-Halske Sh III 160HP、武装：?
最高速度：?
ローランド D16
詳細は不明だが、1918中期以降に作られたプロトタイプ。
エンジン違い(Goebels)の170HPのモデルもあったようである。
この時期の新鋭機は各国とも、次第にパラソル翼のものが多くなってくる。
そろそろ時代は複葉から脱し始めてきたのかもしれない。
Roland D.XVI Germany
Roland C2
ローランド C2
1916年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：7.3m、全幅：10.3m、全備重量：1284g
エンジン：Mercedes D3 160HP、武装：7.9mm機関銃×1-2、
最高速度：165km/h
スマートなモノコックボディーと流線型の幅広の翼間支柱、三角に伸びる垂直尾翼。
流麗なシルエットをもつ美しい機体の偵察機だ。
偵察員のための後席には側方に四角い窓がついている。
操縦士は上翼の上に頭を出しているので上方視界は抜群だが、地上滑走で転覆すると致命的なので、 操縦席前の翼上には、「四つ手網」の枠のようなロールバーがついている。
そのスタイルから、「鯨」の愛称をもち、魚や鮫のようなノーズアートを描かれた機体も多い。
結構高性能だったようで、護衛戦闘機としても使われたようである。
Roland CII Germany
Rumpler C1
ルンプラー C1
1915年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：7.85m、全幅：12.15m、全備重量：1,333kg
エンジン：Mercedes 160HP、武装：7.9mm機関銃×1～2、
最高速度：152km/h
ドイツ軍の偵察機の中でも、もっともメジャーな機種のひとつで、あらゆる戦線で長期間にわたって使用された。
偵察から戦闘、軽爆撃までこなす、初期の多目的機だが、改良やパワーアップを重ね終戦時期まで一線で使われた。
後には電熱服と酸素マスクを使用しての高高度偵察まで行われている。
Rumpler CI Germany
Junkers CL.1
ユンカース CL.1
1918年ドイツ
単発・複座地上攻撃機
全長：7.9m、全幅：12.0m、全備重量：1050kg
エンジン：Mercedes D III 180HP、
最高速度：161km/h、武装：7.9mm機銃×3
ユンカース教授は、複葉のJ1攻撃機は自分ではあまり気に入らず、単葉のこのCL.1を開発した。
全金属製の時代に先行した野心作ではあったが、軍側には認められずごく少数しか作られなかった。
単葉の機体といっても、もはやフォッカーEシリーズやモラン・ソルニエなどとは違い、片持支持翼の近代的なモデルであった。
翼やボディが直線的で、昔懐かしいUコン模型飛行機のような感じだ。
Junkers CL.1 Germany
Junkers J.1(J4)
ユンカース J.1（J4）
1917年ドイツ
単発・複座攻撃機
全長：9.1m、全幅：16m、全備重量：2140kg
エンジン：Benz BZ.IV 200HP、
最高速度：155km/h、武装：7.9mm機銃×2
地上砲火への対抗策として胴体前部とエンジン回りを5mmのニッケル=クロム鋼鉄板で覆った、「空飛ぶ戦車」の異名をもつ地上攻撃機。
胴体や翼の大部分も先進的なジュラルミン波板外板構造で、実際に低空飛行して銃火を浴びても強かったようである。
たいへん重いので上昇力も鈍重で運動性も悪かったが、この時期にこの機体構造はかなり画期的な設計ではあった。
ユンカースの一連番号の「J**」でいうと、このJ.1は、J4になる。
ユンカースの一番最初の試作機J1は、単葉のE.1のことになる。ややこしい。
Junkers J.1 Germany
Junkers E1(J1)
ユンカース E1(J1)
1915年ドイツ
単発・複座戦闘機。
全長：8.62m、全幅：12.95m、全備重量：1080kg
エンジン：Mercedes D2 120HP、武装：?
最高速度：170km/h
世界初の実用全金属機として有名なユンカースの最初の試作機。
0.2mmの鉄板で作られ、支柱や張線無しの片持ち主翼も非常に先進的。
流石に写真で見ると中翼の翼の付け根が異様に太い。
試験飛行で170km/hと、この時期の飛行機としてはたいへん高速を記録したが、逆に旋回性能は全く悪く、また重すぎて上昇性能も悪かった。
この時期の戦闘機としてはこの2つの性能が悪いのは致命的で、開発は中止され次のモデルに移行していった。
このモデルがユンカースで言う「J1」だが、後の実用地上攻撃機「J4」も軍用名称は「J1」と称される。
この最初の「J1」は、軍の呼称では「E1」と言われている。
ユンカースの場合、このへんがややこしいので注意が必要。
Junkers E1(J1) Germany
L.V.G. C5
L.V.G. C5
1917年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：8.07m、全幅：13.62m、全備重量：1533kg
エンジン：Benz Bz IV 200hp、武装：7.9mm機関銃×2、
最高速度：164km/h
大戦後期の最主力偵察機のひとつで、優れた汎用機としてたいへん多くのシーンで使われた。
大戦中に使われた複座機の中でももっとも成功した機体のひとつと言われる。
1917中ごろから就役し、1250機程度が発注された。
戦後も各国で使われ、ポーランドでは150機も使用されている。
L.V.G. C.V Germany
L.V.G. C2
L.V.G. C2
1915年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：8.1m、全幅：12.8m、全備重量：1405kg
エンジン：Mercedes D3 160HP、武装：7.9mm機関銃×1-2、
最高速度：130km/h
1915年後半から就役して1917年まで広く活躍した、偵察・軽爆撃機。
前モデルのC1と併せて、ドイツで最初に実戦配備された武装複座機であった。
1916年にはロンドンを空襲し、ヴィクトリア駅の爆撃に成功している。
「L.V.G.」は、製造メーカーLuft-Verkehrs Gesellschaft mbH の略。
L.V.G. CII Germany
L.V.G. B1
L.V.G. B1
1912年ドイツ
単発・複座偵察機。
全長：8.30m、全幅：12.12m、全備重量：1075kg
エンジン：Mercedes D.I 100HP、武装：無し
最高速度：105km/h
まだ純然たる戦闘機が出てくる前の非武装偵察機。
大きな機体に非力なエンジンで、ようやく軍用機が実用になってきたところである。
アルバトロスの初期偵察機と同様のデザインでこの手の機体の基本形という感じ。
この後、終戦まで使い続けられる一連のシリーズの先駆けである。
L.V.G. BI Germany
横廠式ロ号甲型
横廠式ロ号甲型水上機
1917年日本
単発・複座偵察・爆撃機。
全長：10.16m、全幅：15.69m、全備重量:1628kg
エンジン：イスパノスイザ 200HP、武装：ルイス旋回機銃×1、
最高速度：156km/h
国産機として初めて世界水準の性能で量産された国産水上偵察機。
海軍が初めて採用した国産の制式水上偵察機で、世界に誇る日本の水偵の元祖でもある。
双フロートを持ちながら、強力なイスパノエンジンで高速を発揮、多くの長距離飛行の記録も達成している。
佐世保から追浜までの1300kmを11時間半で飛行する、当時驚異的な長距離飛行に成功。
その後、中島飛行機や愛知時計などでも大量生産され、合計200機以上作られている。
航続力約5時間。
横廠式ロ号甲型 Japan
横廠式ホ号乙型
横廠式ホ号乙型水上機
1916年日本
単発・複座偵察・爆撃機。
全長：9.60m、全幅：21.0m、
エンジン：サルムソン 200HP、武装：不明、
最高速度：96km/h
日本で初めて設計製作された国産水上機で、また、胴体の下に爆弾を取り付けられるようにした最初の国産機でもある。
黎明期の機体であり速度は遅いが航続力は11時間半もある。
やはり海国日本の設計思想は大陸のヨーロッパと違い、最初から航続力志向があるのだろう。
海軍横須賀工廠で生産され、設計は後の中島飛行機創設者の中島海軍大尉。
横廠式ホ号乙型 Japan
制式2号
陸軍制式2号
1917年日本
単発・複座試作機。
全長：?、全幅：?、全備重量：?
エンジン：メルセデス・ダイムラー 100HP、武装：不明、
最高速度：?
制式1号に続いて、臨時軍用気球研究会が高速実験機として試作。
やはりアルバトロス的なデザインの機体。
しかし、またもエンジントラブルにより墜落事故を起こし、テストを行なっていた坂本中尉は殉職した。
機体の欠陥でなくエンジントラブルで致命的墜落をするということは、やはり当時のレベルとしては過大な翼面荷重をもっていたのだろう。
制式2号 Japan
制式1号
陸軍制式1号
1916年日本
単発・複座偵察機。
全長：9.35m、全幅：15.1m、全備重量：1,100kg
エンジン：メルセデス・ダイムラー 100HP、武装：不明、
最高速度：108km/h
初めて日本の設計により試作された国産軍用機。
臨時軍用気球研究会の手による機体なので、「会式」となるべきところだが、それまでの「会式」が外国機の焼き直しだったのに比べ独自設計ということで、陸軍制式の第一号を誇る制式1号となった。
翼面荷重の高い革新的高速機の設計ながら、国産化したダイムラーエンジンの信頼性が追いつかず不時着事故を起こしている。
初期のアルバトロス偵察機に似た感じの機体で、列車で運べるよう主翼は折りたたみ仕様になっている。
制式1号 Japan
ルンプラー・タウベ
ルンプラー・タウベ
1914年日本(ドイツ)
単発・複座偵察機。
全長：10.2m、全幅：13.7m、
エンジン：ダイムラー 90HP、武装：不明、
最高速度：100km/h
大正3年2月にドイツから2機民間に購入された、ルンプラー・タウベ。
当時中国・青島のドイツ軍攻撃に参戦していた日本軍機はドイツ側のタウベ機に性能的に追いつかなかった。
そこで秋に急遽陸軍が買い上げ、中国に派遣されたが、実戦には間に合わなかった。
この機体は1915年に英国から購入した、オスロ・ダイムラー90HPエンジンに換装されている。
ルンプラー・タウベ Japan
会式3号
会式3号
1912年日本
単発・複座実験機。
全長：11m、全幅：11m、全備重量：?
エンジン：アンザニ 6気筒 60HP、武装：無し、
最高速度：?
臨時軍用気球研究会の「会式」シリーズ第３号。
基本的には２型とほぼ同じだが、途中からエンジンを換装強化している。
大正元年の陸軍特別大演習に参加。
所沢飛行場から東京間の往復飛行にも成功した。
会式3号 Japan
会式2号
会式2号
1912年日本
単発・複座実験機。
全長：11m、全幅：11m、全備重量：550kg
エンジン：グノーム7気筒 50HP、武装：無し、
最高速度：72km/h
1号機の成功を受けて、臨時軍用気球研究会では翌年2号機を製作。
これも徳川大尉の設計によるもので、脚や尾翼などに改良が加えられている。
所沢飛行場から代々木練兵場まで飛行し、東京都心の周回飛行にも成功した。
会式2号 Japan
ANATRA DS Anasal
アナトラ DS (アナサル)
1916年ロシア
単発・複座偵察機。
全長：8.1m、全幅：11.4m、全備重量：1164kg
エンジン：Salmson 150HP、武装：機関銃×2、
最高速度：144km/h
ロシアの飛行機というと、世界初の巨大4発機・シコルスキーは有名だが、単発機というとぱっと出てこない。
オリジナルを作るメーカーが少なかったためで、戦闘機などはほとんどフランスやイギリス機のライセンス生産である。
そんな中で数少ないロシア・オリジナルのアナトラDSは、1915年のアナトラDの改良版で、高速になり同調機銃を備えている。
とはいえ、この時期の偵察機としては大した性能ではなく大きな取り柄もなさそうだが、ロシアらしく丈夫さと扱いの容易さで重宝され、長く使われたらしい。
アナトラDSをアナサル（Anasal）、アナトラDをアナーデ（Anade）と称する。
意味は判りません
ANATRA DS Anasal RUSSIA
LEBED 12
レペド 12
1916年ロシア
単発・複座偵察機。
全長：7.95m、全幅：13.15m、全備重量：1213kg
エンジン：Salmson 150HP、武装：機関銃×1、
最高速度：134km/h
単発戦闘機のノウハウで立ち遅れていたロシアで、捕獲したドイツのアルバトロスをコピーして生産に乗せたモデル。
アルバトロスのBかCを1915年のコピーした11型のエンジンを、サルムソン水冷星型エンジンに換装したものがモデル12。
なるほど、全体がアルバトロスに似ているが、エンジン周りの機首が違う。
同じエンジンのアナトラよりやや低性能のようである。
LEBED 12 RUSSIA
Sikorsky S16
シコルスキー S16
1915年ロシア
単発・単座戦闘・練習機。
全長：6.2m、全幅：8.4m、全備重量：675kg
エンジン：Gnome 80HP、武装：7.7mm機銃×1、
最高速度：120km/h
この当時のロシアで唯一ともいえる先進航空産業、シコルスキーによる単発戦闘機。
プロペラ同調式のマシンガンを備えたロシア最初の戦闘機でもある。
シコルスキーの巨大爆撃機「イリア・ムロメッツ」の支援用に開発されたようである。
とはいえ、他国の新鋭機とは性能が劣るため、実際には対戦闘機にはどうだったのだろうか。
資料により、1人乗りと2人乗りのデータがあるが、実際に2人乗っている写真もちゃんとあり、練習機としても使われていたようなので、おそらく改造モデルがいろいろあるのではないだろうか。
車輪は横1列の4輪式で、または雪上用に橇を付けているものが多い。
Sikorsky S16 RUSSIA
Sikorsky S11
シコルスキー S11
1913年ロシア
単発・複座偵察機。
全長：7.6m、全幅：11.6m、全備重量：1005kg
エンジン：Gnome 100HP、武装：?
最高速度：102km/h
最初のプライウッド製単葉機で重すぎたS-6を、コンパクトに軽量化したモデル。
操縦士とオブザーバーは横に並列して座る複座形式。
1913年の偵察機としては2位の性能を発揮していたが、結局量産はされなかった。
Sikorsky S11 RUSSIA
FVM TRIPLANE
FVM トリプレーン
1918年 スウェーデン
単発・複座練習機。
全長：6.5m、全幅：9m、全備重量：990kg
エンジン：Thulin A 90HP、武装：無し
最高速度：150km/h
スウェーデン軍オリジナル第一号の軍用機。
フォッカーDr1に似ているのでコピーと思われがちだが、FVM（軍用機工廠?）のオリジナル高度練習機。
フォッカーと違い、片翼２張間（支柱が２組）の主翼だし、最初から複座のボディーである。
軍による製造工場だが、実際的にはチューリンの飛行機といってもいいのではないだろうか。
FVM TRIPLANE Sweden
Thulin FA
チューリン FA
1918年 スウェーデン
単発・複座偵察機。
全長：7.75m、全幅：12.8m、全備重量：1595kg
エンジン：Benz 150HP、武装：?
最高速度：130km/h
1918年に陸軍によって7機発注された、複座偵察機。
4機は150HPのベンツエンジン、3機は160HPのメルセデスエンジンを使用。
戦闘偵察機として造られたが、性能が低く、すぐ終戦となったので練習機として使われた。
確かに写真で見る限り、1918年としてはかなり古典的なデザインに見えるようだ。
Thulin FA Sweden
THULIN D
チューリン D
1915年 スウェーデン
単発・複座偵察機。
全長：6.5m、全幅：11m、全備重量：585kg
エンジン：Thulin A 90HP、武装：?
最高速度：100km/h
モラン・ソルニエL2のスウェーデンのチューリンによるライセンス生産機。
エンジンはル・ローンの9気筒ロータリーのライセンス改良型、チューリンA。
原型のモラン・ソルニエとは全く同じではなく、カウル、機首回りが改良されているようである。
イノック・チューリンはスウェーデン航空界黎明期のパイロットで医者。
多くの飛行機を設計している。
1918年に1機がフィンランドに寄贈され、フィンランド初の軍用機となった。
THULIN D Sweden